环球聚氨酯网11月10日讯 受2008年经济危机的延续性影响，2009年“减量开工”成为聚氨酯软泡(TDI，软泡PPG)市场的主旋律。但是09年汽车行业的产销两旺，带动整个聚氨酯软泡市场需求的稳定增长，聚氨酯软泡的低雾化，低密度，阻燃等问题成为行业关注的焦点问题。
低雾化：主要是各大组分(除了水)中易于挥发的小分子。而聚醚多元醇一直以来被讨论的比较少，主要是集中催化剂，硅油的方面。 催化剂的低雾化主要是反应型催化剂，高效型催化剂，高分子量催化剂，都能发挥比较好的作用。 硅油主要是减少其中小分子的存在，以发挥比较好的效果。
低密度：长久以来TDI以其低密度化中的优势以及好的强度方面占据比较大的市场。但是TDI存在的硬度不足，以及大的毒性，比较高的价格是生产厂商的最要的问题。为了解决TDI的硬度不足，常使用无机填料来弥补，但是却造成强度，耐久性的降低。并且TDI的价格一直以来都是比较高的。TDI的对人体的伤害也是比较大。而MDI发展也能得到40-50kg/m3的泡沫，新改性的MDI也是可以低密度化。
阻燃：阻燃剂是常规的提高阻燃性的手段。在发挥好的阻燃效果前提下，对泡沫的性能不降低为追求目标，一般来说，这种阻燃剂是技术难度比较高。所以对多元醇的阻燃改性以及异氰酸酯的阻燃改性是必然发展。而多元醇以POP阻燃多元醇比较多，相关行业的技术员都比较熟悉。而异氰酸酯阻燃以BASF新推出的一种异氰酸酯为新的技术需要。
这些技术以及市场需要，将会在09国际聚氨酯高峰论坛中得以延伸。MDI低密度，低雾化泡沫将会是市场的追求之一，同时在影响性能不大或者可承受的范围之内的情况下，低价格的原料是个明智的选择。
作者：莫清之 刘玥含
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